Tout ce que vous devez savoir sur les règles relatives aux heures de service au Canada

L’épine dorsale des économies de nombreux pays est leur industrie du camionnage; le Canada ne fait pas exception. Les camionneurs canadiens maintiennent les rouages du commerce en mouvement, qu’ils sillonnent les nombreuses autoroutes du pays ou qu’ils traversent la frontière vers les États-Unis. Selon Statista, l’industrie du camionnage a généré près de 39,55 milliards de dollars canadiens de revenus à partir d’expéditions de 63,7 millions de dollars en 2018.

Pour de nombreux gestionnaires de flotte et conducteurs, il est essentiel de connaître les règles relatives aux heures de service au Canada. Les règles relatives aux heures de service—ou HOS— régissent le nombre maximal d'heures de travail autorisées pour les conducteurs de véhicules utilitaires (CMV). Ces règles aident les conducteurs de camion à rester en sécurité et alertent lorsqu'ils sont en service.

Dans ce guide, nous présentons aux gestionnaires de flotte et aux conducteurs les règles HOS canadiennes, leurs exemptions et leurs différences par rapport aux celles des États-Unis.

Qui établit et applique les règles sur les heures de service au Canada?

Le terme « heures de service » désigne la durée maximale pendant laquelle les conducteurs peuvent être en service au cours d'une période donnée. Ces règles incluent les durées de conduite et précisent le nombre et la durée des périodes de repos que les conducteurs doivent prendre entre les postes. Aux États-Unis, l'administration fédérale de la sécurité des transporteurs routiers (FMCSA) réglemente les titulaires de permis de conduire commerciaux (permis véhicule lourd) et supervise les règles HOS. 

La Division des transporteurs routiers de Transports Canada est le service fédéral responsable des politiques et des programmes de transport au Canada. Alors que Transports Canada supervise la gouvernance fédérale, l'essentiel de l'application quotidienne de la réglementation est assuré par les provinces et les territoires.

Transports Canada supervise la réglementation fédérale sur les HOS et travaille en tandem avec le Conseil canadien des administrateurs en transport motorisé (CCMTA), une organisation qui s'occupe de la réglementation et du contrôle des transports et de la sécurité routière au Canada. Le CCMTA n'est pas une agence gouvernementale, mais il est composé de membres élus par les gouvernements provinciaux, territoriaux et fédéraux. Le CCMTA élabore le Code national de sécurité (CNS) du Canada en consultant le secteur des transporteurs routiers. 

Règles canadiennes sur les heures de service

Au Canada, les CMV doivent respecter la CNS, qui est un ensemble de normes utilisées par toutes les juridictions canadiennes pour améliorer la sécurité des conducteurs, des véhicules et des transporteurs. Le code comporte 16 normes, dont la norme 9 pour les règles HOS. Cette norme stipule qu'un transporteur doit exiger que tous les conducteurs de sa flotte tiennent des registres quotidiens précis indiquant les heures de service et les heures de repos pour chaque jour civil.

Remarque : la réglementation canadienne en matière de transport de marchandises est la même pour les conducteurs et les transporteurs qui transportent des biens et ceux qui transportent des passagers.

Une chose à noter : les règles HOS canadiennes diffèrent légèrement selon votre conduite au-dessus ou au-dessous du 60e parallèle nord. Le 60e parallèle est considéré comme la frontière entre le nord et le sud du Canada. Nous indiquerons si un règlement s'applique au nord ou sud du Canada ; si aucune précision n'est apportée, il s'applique à l'ensemble du pays.

Limites quotidiennes de rotations du Canada Sud

Le sud du Canada comprend les dix provinces situées au-dessous du 60e parallèle. C'est là que réside la majeure partie de la population canadienne, principalement dans les quatre plus grandes provinces du pays : le Québec, l'Ontario, la Colombie-Britannique et l'Alberta. Si vous travaillez dans le sud du Canada, voici les limites journalières et de poste à connaître. 

• Limite de conduite. Un conducteur est limité à un maximum de 13 heures de conduite par jour (en fonction de son heure de début de journée) et de 13 heures par poste de travail (un poste de travail commence après une période de repos de 8 heures consécutives). 

• Limite de service. Un conducteur ne peut pas conduire après avoir accumulé 14 heures en service au cours d'une journée ou 14 heures à un poste.  Le temps de service comprend le temps enregistré comme « Conduite » et « En service sans conduire ».  Les conducteurs peuvent toujours enregistrer le temps comme étant en service sans conduite après 14 heures de service, mais ne peuvent pas enregistrer la durée de conduite. Un conducteur ne peut reprendre le volant qu'après avoir pris au moins 8 heures de repos consécutives. 

• Limite du poste/du jour de travail. Un conducteur ne peut pas conduire après que 16 heures consécutives se soient écoulées à un poste. Un conducteur doit prendre 8 heures de repos consécutives ou plus avant de reprendre la conduite.

En somme, dans le sud du Canada, les conducteurs de véhicules utilitaires disposent d’une fenêtre de 16 heures pour conduire un maximum de 13 heures avant de devoir prendre au moins 8 heures de repos consécutives en dehors des heures de travail. C'est un compte à rebours — peu importe les heures de conduite, de service ou les heures de pause, le temps de 16 heures écoulées ne s'arrête pas une fois qu'un conducteur est en service. 

Temps de repos obligatoire

En fonction de la durée de son travail, le conducteur est tenu de prendre un certain nombre d'heures de repos obligatoires.

• Les conducteurs doivent disposer d'un minimum de 10 heures de repos chaque jour (définies par l'heure de début de la journée).

• Les conducteurs doivent prendre un repos complet de 8 heures consécutives après un poste de 16 heures.

• Les heures de repos (autres que les 8 heures consécutives obligatoires) peuvent être réparties tout au long de la journée par blocs supérieurs à 30 minutes chacun.

De nombreux conducteurs remplissent ces conditions en ayant leur 8 heures de repos, avec deux pauses d'une heure pendant la journée pour interrompre le travail. Pour réinitialiser un poste et reprendre les heures de service et de conduite, les conducteurs doivent être en repos pendant 8 heures consécutives. 

Report des heures de repos au Canada

Les reports en repos sont une fonction unique des règles sur les heures de service du Canada Sud et peuvent dérouter les conducteurs et les transporteurs chevronnés. Le « report » est une remise, donc cette règle ne réduit pas les heures de repos, elle les reporte à plus tard. Lorsqu'ils conduisent dans le sud du Canada, les conducteurs canadiens peuvent reporter jusqu'à deux heures de leurs heures de repos quotidiennes obligatoires au jour consécutif suivant.

Mais ils doivent répondre aux exigences suivantes :

• Les heures de repos différées ne peuvent faire partie d'une pause de repos obligatoire de 8 heures nécessaire à la remise à zéro des règles.

• Les heures reportées doivent être ajoutées aux 8 heures de repos consécutives prises le deuxième jour.

• Le temps de repos total pris au cours des 2 jours est d'au moins 20 heures

• Le temps de conduite total ne dépasse pas 26 heures dans les 2 jours

• Les conducteurs ne peuvent pas différer les heures 2 jours de suite. 

Les reports peuvent être utiles si un conducteur doit rattraper du temps en raison d'un retard. 

Limites des rotations du Canada Nord

Le nord du Canada comprend trois territoires : Les Territoires du Nord-Ouest, le Nunavut et le Yukon. Familièrement connus sous le nom de « nord du 60e », les conducteurs qui opèrent ici n’ont pas de limites quotidiennes, seulement des limites de poste.

• Limite de conduite. Un conducteur est limité à 15 heures de conduite par un poste. Ils ne peuvent conduire que 15 heures après 8 heures consécutives de repos. 

• Limite de service. Un conducteur ne peut pas conduire après avoir accumulé 18 heures de service à un poste. Ils ne peuvent conduire à nouveau qu'après 8 heures de repos consécutives . 

• Limite du poste/du jour de travail. Un conducteur ne peut pas conduire après que 20 heures consécutives se soient écoulées à un poste. Ils doivent prendre au moins 8 heures de repos consécutives avant d'être autorisés à conduire à nouveau.

Dans le nord du Canada, les conducteurs de véhicules commerciaux ont une fenêtre de 20 heures pour conduire un maximum de 15 heures avant une pause complète de repos. Quels que soient les temps de conduite et de pause, le temps écoulé de 20 heures ne peut pas être interrompu une fois commencé. Les conducteurs sont obligés de prendre 8 heures de repos consécutives complètes après un poste de 20 heures.

Cycles

Les conducteurs canadiens peuvent choisir de suivre deux cycles HOS différents. Les administrateurs doivent attribuer un cycle ou les conducteurs doivent choisir eux-mêmes le cycle qu'ils suivent avant d'enregistrer leurs heures. Si un conducteur souhaite changer de cycle, il doit suivre les règles de réinitialisation de son cycle en cours. Le cycle 1 suit un calendrier de 7 jours avec une période de réinitialisation requise de 36 heures de repos consécutives. Le cycle 2 a un calendrier de 14 jours avec une période de réinitialisation requise de 72 heures de repos consécutives.

Au cours des 14 jours précédents, les conducteurs doivent également bénéficier d'une période de 24 heures consécutives de repos.

Fractionnement des heures de repos dans les couchettes

Les règles HOS du Canada autorisent les conducteurs à diviser leurs heures de repos consécutives obligatoires en deux périodes s'ils sont installés dans une couchette. Cette disposition des règles HOS est communément appelée la « disposition sur les couchettes divisées ». Les règles diffèrent selon qu'elles s'appliquent à un seul conducteur ou à une équipe.

Pour les conducteurs individuels, les règles diffèrent également entre le Sud du Canada et le Nord du Canada:

Remarque : seul le temps passé dans la couchette peut être pris en compte dans le calcul de la « période de repos, couchette ». Toutes les autres heures de repos, comme s’asseoir sur le siège passager, ne compte pas comme temps de couchette.

Les différences entre les règles HOS des États-Unis et du Canada

Les conducteurs transfrontaliers décrivent parfois la réglementation canadienne comme une interprétation moins restrictive des règles américaines en matière d'heures de service. Pour la plupart, c'est le cas. Au Canada, les conducteurs peuvent conduire pendant des périodes plus longues avec moins d'heures de repos que ce qui est autorisé par les règles HOS américaines. 

De nombreux camionneurs routiers (OTR) ou long-courriers traversent la frontière entre les États-Unis et le Canada. Ces conducteurs doivent comprendre et respecter les deux ensembles de règles HOS en fonction de leur emplacement. En clair, les conducteurs doivent respecter les règles HOS américaines lorsqu'ils travaillent en Amérique, et les règles HOS canadiennes lorsqu'ils travaillent au Canada.

* Règles HOS portant sur des propriétés uniquement. Les règles HOS pour le transport de passagers diffèrent.

Transmission personnelle au Canada vs. aux États-Unis

Le temps de déplacement personnel (PC) est un état en repos que le conducteur utilise pour effectuer un trajet personnel. Il est généralement utilisé lorsqu'un conducteur en repos trouve un endroit sûr pour se reposer. Cela comprend la distance parcourue pour rentrer chez soi, aller à l'hôtel, au restaurant ou au dépanneur. Les réglementations HOS canadiennes et américaines autorisent chacune les déplacements vers et depuis des emplacements pour des raisons personnelles comme moyen de transport. Cela comprend les déplacements vers une maison, un hôtel, des restaurants ou des dépanneurs. Cependant, ils ont aussi des directives légèrement différentes pour l'utilisation de temps de déplacement personnel. 

Dispositifs de consignation électronique (DCE) au Canada

Le mandat du Canada concernant les dispositifs de consignation électronique est entré en vigueur depuis le 1er janvier 2023. Les conducteurs de véhicules utilitaires et les chauffeurs de bus doivent renoncer au papier et utiliser un DCE pour enregistrer leurs états de travail.

Les DCE peuvent être un atout majeur pour la productivité d'une flotte. Ils réduisent la quantité de paperasse et permettent aux conducteurs de passer plus de temps sur la route. Les conducteurs n'ont pas besoin de passer du temps à remplir des registres de route papier et les inspecteurs n'ont pas à déchiffrer des registres écrits à la main pour y déceler des erreurs. De nombreux DCE peuvent également aider les conducteurs à prévenir les violations avant qu'elles ne se produisent. Les DCE peuvent fournir des notifications avant que les conducteurs n'aient plus d'heures de conduite, et leur rappeler de faire une pause tant qu'il reste du temps disponible. Lors du contrôle routier international de 2020, les heures de service représentaient 74 % des violations canadiennes liées à la mise hors service des conducteurs. Les DCE peuvent réduire ces violations et aider les flottes à se conformer aux règles HOS.

Qui doit se conformer au mandat DCE au Canada?

Au Canada, le mandat DCE s'applique à tous les transporteurs réglementés. Un transporteur est soumis à la réglementation fédérale si un ou plusieurs véhicules de sa flotte circulent dans plusieurs provinces ou plusieurs territoires. Un transporteur est réglementé par la province si chaque véhicule de la flotte fonctionne exclusivement dans une seule province ou territoire. Une fois qu'un transporteur est sous réglementation fédérale, tous les conducteurs réglementés du transporteur doivent se conformer aux HOS fédéraux (c'est-à-dire, y compris les conducteurs de la flotte qui ne quittent jamais une province ou un territoire). Les transporteurs réglementés au niveau provincial relèvent de la compétence provinciale et sont assujettis au mandat fédéral en matière de DCE.

Il existe quatre exceptions principales au mandat DCE. Les véhicules utilitaires sont exemptés s’ils :

• Opèrent sous un permis spécifique.

• Fonctionnent sous une exemption légale.

• Font l'objet d'un contrat de location à court terme (d'une durée de 30 jours ou moins).

• Ont été fabriqués avant 2000.

En outre, le mandat DCE ne s'applique pas aux véhicules commerciaux qui ne circulent pas en dehors d'un rayon de 160 kilomètres autour de leur point d'attache (c'est-à-dire que les transporteurs ne sont pas tenus d'acquérir et d'installer des DCE certifiés pour ces véhicules). Cependant, au moment où le véhicule circule en dehors de ce rayon de 160 km, il doit utiliser un DCE.

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